La combinación de variables como la inflación, la devaluación del peso y la carga impositiva siguen alejando más y más las posibilidades de viajar para miles de argentinos.
El salto en los valores estremece: más del 800% en los últimos tres años, en el caso de los vuelos dentro de la Argentina.
Por el lado de los viajes internacionales, el panorama no es mucho mejor: hubo un aumento de más del 40% en dólares, también en el mismo lapso. A eso hay que sumarle una batería de impuestos vigentes que se incrementó 112%, también en los últimos años.
Estos y otros datos forman parte de un relevamiento efectuado recientemente por la consultora Focus Market a partir de datos del INDEC, la plataforma de comercialización de viajes TurismoCity y la operadora Aeropuertos Argentina 2000. Según el trabajo, la oferta de vuelos disponibles también evidencia una merma potente.
“En el 2022 quedaron sólo 29 aerolíneas para vuelos internacionales (en el 2019 había 42 aerolíneas); mientras que para vuelos de cabotaje en el 2019 había 7 operadores, y en el 2022 solo quedaron 3 de ellas.
Todos estos puntos son importantes para entender que el mercado del turismo tiene varias aristas e implicancias económicas que se encuentran actualmente distorsionando a todo el sector”, se detalla en el primer tramo del informe.
“Si comparamos el 2019 con respecto al 2022, el turismo emisivo cayó en el acumulado de enero a noviembre en un 41,6%. En el caso del turismo receptivo la caída fue en un 45,7%. Estos números nos muestran que el sector está fuertemente desequilibrado con una balanza comercial turística negativa en relación del 2019”, añade Focus Market.
Afectación del turismo
Respecto a este panorama, Damián Di Pace, director de la consultora, sostiene que aspectos como la falta de previsibilidad económica, el cambio de reglas en el mercado aerocomercial y el peso de los impuestos vigentes para ese nicho, redundaron en un escenario que complica la recuperación total del turismo.
“Argentina se ha convertido en uno de los países del mundo más proteccionistas en materia turística. Ha encarecido con impuestos los vuelos al exterior por parte de los argentinos. Por su parte, la falta de previsibilidad económica y reglas de juego claras, hicieron que se retiren del mercado local varias aerolíneas internacionales”, asegura.
Para luego añadir: “A su vez, menos argentinos viajando por el mundo implica un menor flujo de vuelos y conexión internacional para que más turistas extranjeros puedan visitar nuestro país, favoreciendo así una balanza turística superavitaria por un tipo de cambio muy conveniente hacia el turismo receptivo”.
En cuanto al cambio en los valores de los pasajes, Focus Market detalla que en 2019 un pasaje con destino a Estados Unidos costaba 530 dólares, mientras que hoy ese mismo ticket cotiza unos 40 dólares más. La diferencia está en que hace tres años el valor del dólar en la Argentina merodeaba los 60 pesos. Hoy se ubica en torno a los 373 pesos.
En promedio, afirma la consultora, los pasajes internacionales aumentaron 40,35% en ese mismo período.
El valor por las nubes
“Para el caso de los vuelos nacionales observamos que, un vuelo de cabotaje hacia Bariloche tenía un precio de $1.500 en el 2019, mientras que para el 2022 este mismo boleto tenía un costo de $13.700; y si vemos un vuelo hacia Mendoza notaremos que éste pasó de $1.300 en el 2019 a $12.200 en el 2022; mostrando así aumentos en pesos de 813% y 838% respectivamente”, se destaca en el informe.
Por último, la firma expuso que la carga tributaria vigente también opera encareciendo más y más los pasajes. En este último tiempo, señala la consultora, ese componente encareció 112% los viajes aéreos.
En cambio, y de acuerdo al índice Amadeus 2022 de competitividad de la Asociación Latinoamericana de Transporte Área (ALTA), ese mismo aspecto representa apenas el 18% del valor de un ticket en Perú, el 14% de cualquier pasaje aéreo que se vende en Bolivia, el 12% en Ecuador, el 7% en Uruguay y el 5% en Colombia.
Chile y Brasil, según el mismo índice, carecen de carga de impuestos por lo que la cotización de los tickets presenta enormes diferencias con Argentina.
“Lo que hemos realizado con la sobrecarga impositiva de los tickets aéreos no tiene antecedentes en ningún país de la región ni en el mundo. A su vez, en el presupuesto 2023 se añadió una nueva tasa para financiar a la policía de seguridad aeroportuaria.
Es decir, no sólo deterioramos nuestra balanza turística. La política económica tiene como fin no sólo evitar que los argentinos usen los dólares escasos del Banco Central, sino que incorporen tasas y nuevos impuestos con afán recaudatorio”, afirmó Di Pace.
Enojo por la “tasa Milei”
En enero se publicó en el boletín oficial la resolución 3/2023 del Ministerio de Transporte y comenzó a regir así la nueva tasa aeroportuaria que incrementa los pasajes de avión. Frente a esta noticia, Diputados Nacionales de Juntos Por el Cambio -con Germana Figueroa Casas a la cabeza- presentaron un proyecto de ley para que se derogue el artículo 115 de la Ley de Presupuesto sancionada en noviembre del año pasado.
El interbloque de JxC calificó este nuevo impuesto como “Tasa Milei” porque en la sesión de Diputados en la que se trató el Presupuesto 2023, el diputado liberal Javier Milei no se quedó en su banca para la votación en particular, y así habilitó al oficialismo a imponer la Tasa de Seguridad de la Aviación por tan solo un voto de diferencia -123 afirmativos contra 122 negativos-.
“Lo relevante no es el monto del aumento que no supera los $260, sino que el Estado sigue sumando nuevos impuestos que afectan a los ciudadanos, y lo hace creando una doble imposición. Vivimos en un país extenso, deberíamos fomentar el transporte aéreo en lugar de encarecerlo”, explicó Figueroa Casas, diputada Nacional por el PRO y especialista en finanzas públicas.
La incorporación del artículo 115 generó la existencia de dos tasas de seguridad. No hay diferencia entre la tasa de seguridad que cobra la ANAC, que fue rebautizada de “seguridad operacional”, y la nueva tasa de seguridad de la aviación que cobra la PSA.
