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En Misiones el combustible se paga hasta 70 pesos más caro que en Buenos Aires

Luego del último incremento a nivel nacional, la brecha se amplió. En Iguazú la nafta súper vale $33,10 más que en el país central, mientras que la Infinia cuesta $42,40 más.

18 enero, 2023
MODIFICACIONES. En diciembre del año pasado, la diferencia en la Infinia Diésel era de 66 pesos.

MODIFICACIONES. En diciembre del año pasado, la diferencia en la Infinia Diésel era de 66 pesos.

Días atrás, un nuevo aumento de los combustibles golpeó de lleno el bolsillo de los consumidores en todo el país. Así, la petrolera estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), y las demás empresas, aumentaron los precios de sus productos en un 4% promedio dentro del tope mensual acordado desde el año pasado, entre el Gobierno nacional y el sector empresarial.

Sin embargo, al igual que en todas las subas anteriores, Misiones sufrió un mayor impacto que la media nacional en la modificación de sus cuadros tarifarios, situación que se sintió aún más en las zonas centro y norte de la provincia, donde se mantienen los valores más caros de todo el país.

Debido a esto también creció la brecha que existe entre los precios que se pagan en el territorio misionero con los que rigen en Buenos Aires.

 

Cada vez más lejanos

Tomando como referencia a los surtidores de YPF, la diferencia más grande se registró con la Infinia diésel que, en localidades como Puerto Iguazú, Andresito, Eldorado, Puerto Esperanza, San Vicente, Aristóbulo, Oberá y Leandro N. Alem, entre otras, debe pagarse $306,60 por litro. En tanto que en diversos puntos del sur provincial (como Posadas, Garupá y Candelaria) subió a $291,20.

El mismo producto en la zona de Retiro (Buenos Aires) cuesta $236. De esa manera, es $70,60 más económica en el país central que en el norte y centro misionero; mientras que en la comparación con la capital provincial existe una brecha de $55,20.

Cabe recordar que hasta diciembre del año pasado, la diferencia era de $65,90 (más caro en Iguazú que en Buenos Aires) y de $51,40 contra Posadas.

La opción regular del gasoil en Puerto Iguazú pasó a costar $218,30, y en la capital misionera $206,20, siendo de esa manera $48,30 y $36,20 más caro, respectivamente, que en Buenos Aires donde se puede comprar por $170.

En el caso de la Infinia nafta, que en las estaciones de servicio de YPF del norte y centro provincial escaló a los $241,50 y en el sur a $237,10; la diferencia con el país central, donde subió a $199,10, es de $42,40 y $38 respectivamente.

En este caso la disparidad durante el último mes del 2022 era de $41,10 entre la ciudad de las Cataratas y Buenos Aires, y de $36,90 comparado con Posadas.

Por su parte, el litro de nafta Súper, que en Buenos Aires vale $157,10, en Iguazú llegó hasta los $190,20 y en Posadas a $187,20. De esa manera, es $33,10 más económica (en la comparación entre el país central con el norte y centro de Misiones) y de $30,10 (contra la capital provincial).

Al igual que con los otros productos, la diferencia con Buenos Aires creció al considerar que en diciembre pasado era de $31,10 (más caro en Iguazú) y de $28,20 (menos que en Posadas).

 

Más alto que el tope pactado

Al igual que en diciembre 2022, el primer incremento de precios de los combustibles de este año en Misiones fue superior al 4% pactado entre el sector empresarial y el Gobierno nacional.

Según remarcaron desde YPF, el tope se respetó a nivel nacional, sin embargo en la provincia misionera las subas superaron el 6% en los productos Premium (tanto de la nafta como el gasoil) y se aproximaron al 5% en el caso de la nafta súper y el diésel regular.

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  • Aumentó alrededor de 4% el combustible y el litro de nafta súper roza los 200 pesos

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Tags: #CombustiblesAumentosBuenos AiresMisiones
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La presidenta de la Asociación de Transportistas Escolares de Misiones (ATEM), Rosy Ocampo, realizó un balance del año y advirtió que el principal problema que atravesó el sector durante 2025 fue el crecimiento del transporte ilegal, una situación que —según afirmó— pone en riesgo la seguridad de los niños y genera una fuerte competencia desleal para quienes trabajan de manera habilitada.“Fue un año difícil. Nuestro gran problema durante todo el 2025 fueron los Uber, los autos y combis sin habilitar que trabajaron todo el año sin ningún tipo de control”, señaló Ocampo. En ese sentido, remarcó que “cada año hay más gente ilegal trabajando en el rubro”, lo que impacta directamente en los transportistas que cumplen con todas las exigencias municipales.
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El presidente de la Confederación General Empresaria de la República Argentina (CGERA), Marcelo Fernández, cuestionó con dureza el proyecto de Modernización Laboral impulsado por el Gobierno nacional y advirtió que la iniciativa fue elaborada sin la participación de los principales actores del entramado productivo, en especial de las pequeñas y medianas empresas.“No participamos de la discusión. Hacer una reforma laboral sin convocar a quienes representamos a más de 600 mil pymes es como querer armar un programa de radio sin que estén quienes trabajan todos los días al aire”, señaló Fernández en declaraciones radiales. Según explicó, las pymes concentran entre el 75 y el 80% del empleo registrado del país, por lo que su exclusión del debate “no es un dato menor”.
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