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Desregulación del transporte de fertilizantes despertó inquietud

Con los cambios en la normativa, solo la comercialización y circulación de productos de más de 50 toneladas que contengan nitrato de amonio deberá ser comunicada al Senasa.

23 febrero, 2025

El Gobierno nacional avanzó con su plan de desregulación al transporte interno y a la importación de fertilizantes, una medida que puso en alerta a productores orgánicos y ecologistas, porque permitirá el ingreso y traslado prácticamente sin trabas de “paquetes tecnológicos que son altamente esclavizantes para la gente”.

“Ideológicamente estoy en contra de todos los fertilizantes inorgánicos, la gran mayoría son productos de la síntesis del petróleo, que además de ser gastos innecesarios y una forma de tener cautivo a los productores, no sirven porque hay otras formas naturales de poder obtener los mismos beneficios o mejores beneficios todavía”, señaló crítico el productor tealero y presidente de la Asociación de Productores Agropecuarios de Misiones (APAM), Hugo Sand.

En las razones para avanzar con la medida, el ministro Federico Sturzenegger había destacado esta semana que la normativa, creada originalmente por razones militares debido al uso dual del nitrato de amonio -un fertilizante que también puede ser utilizado como precursor de explosivos-, había quedado obsoleta y generaba costos innecesarios para los productores.

“Era una norma que solo imponía costos, porque sí se exigía el trámite, pero no el control que se suponía venía con el mismo”, había afirmado a los medios para defender su plan de desregulación.

Con la nueva normativa, los cambios no se aplicarán a todos los fertilizantes, sino solo a aquellos que superen las 50 toneladas y contengan nitrato de amonio a granel, cuyo tránsito debe ser notificado al Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).

“Es cierto que este fertilizante, además de su uso como abono, tiene aplicaciones en la fabricación de explosivos, y la normativa original fue creada en tiempos militares, cuando existía la preocupación por su uso dual”, reconoció Sand.

Sin embargo, afirmó que las preocupaciones aumentan cuando se analizan los posibles riesgos de importación de fertilizantes sin el control adecuado, ya que podrían estar contaminados con metales pesados, como el cadmio o el plomo, sustancias altamente tóxicas que podrían terminar en los suelos de los productores.

En ese sentido, sostuvo crítico que el Estado tiene la responsabilidad de garantizar que los productos que ingresan al país no representen un riesgo para la salud ambiental.

 

A favor de regular

“Es función del Estado velar para que todo lo que ingrese a la República Argentina sea inocuo”, afirmó uno de los productores afectados, destacando que las instituciones como las aduanas, el Senasa y otros mecanismos del Estado deben actuar para regular y verificar la calidad de los productos importados.

“Hace poco un informe del propio Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) reveló cifras alarmantes sobre el uso de plaguicidas en Argentina, situándonos como líderes mundiales en consumo de estos productos. Con 580 millones de litros de plaguicidas utilizados, la cifra promedio per cápita es de 13 litros al año, una cantidad mucho más alta que en países como Brasil, Estados Unidos, Europa o China. Los productores sostienen que este alto uso de plaguicidas está relacionado con el modelo de agronegocios, que favorece a los grandes productores de semillas y maquinaria, pero que no beneficia a los productores pequeños ni al medio ambiente”, cuestionó Sand.

 

Valor ecológico

Sand defendió la idea de cambiar el enfoque sobre lo que tradicionalmente se considera “maleza”, destacando que muchas de estas plantas silvestres tienen un valor ecológico que debería ser aprovechado y no eliminado.

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Tags: APAMdesregulaciónfertilizantesHugo SandIntaplaguicidasSenasa
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La reciente convocatoria de Vialidad Nacional a una consulta pública ciudadana para actualizar las tarifas de peajes generó un fuerte rechazo desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv). Su coordinador, Ricardo Lasca, sostuvo que el mecanismo elegido “no asegura la participación real de los usuarios” y advirtió que la decisión final ya estaría orientada a convalidar nuevos aumentos.“Esta consulta pública no tiene sentido si solo se utiliza para justificar una actualización tarifaria. Se escucha la postura del concesionario, pero no la de la gente que transita y paga las rutas”, afirmó Lasca. En ese marco, remarcó que las concesiones viales “son un servicio público” y que, como tales, deberían debatirse en audiencias públicas presenciales y virtuales. “Una consulta por escrito no permite el debate ni el intercambio de opiniones. Después contestan lo que les conviene o directamente no contestan”, agregó.
El anuncio del municipio de Wanda de aplicar, a partir de febrero, una tasa ecoturística a los visitantes de las Minas de Piedras Preciosas abrió un fuerte debate en la localidad. Desde la Compañía Minera Wanda, una de las principales referentes del turismo regional, su propietaria Patricia Busch expresó un contundente rechazo a la medida y advirtió que podría derivar en un conflicto judicial.“Nos sorprendió muchísimo. Si bien este tema se viene hablando desde hace años, la forma en que se avanzó ahora fue realmente un baldazo de agua fría”, afirmó Busch, quien remarcó que la empresa siempre estuvo dispuesta a colaborar con el municipio, pero sin afectar la experiencia del visitante. “El eje para nosotros siempre fue el mismo: no molestar al turista, porque el turista que se va disconforme no vuelve”, sostuvo.Según explicó, la controversia radica en que el cobro no estaría acompañado de una contraprestación clara. “Para que exista una tasa tiene que haber un servicio concreto a cambio. En este caso, no lo hay. Todo lo que utiliza el visitante dentro de la mina lo proveemos nosotros como empresa privada”, indicó
La familia de Ramiro Lynch, un ciudadano argentino de 37 años oriundo de Buenos Aires, vive horas de profunda angustia tras su desaparición en la ciudad brasileña de Foz de Iguazú. El joven, que viajaba por Brasil desde hace un tiempo, fue visto por última vez a fines de diciembre y se encontraba con una grave lesión en una de sus piernas, por lo que se movilizaba con muletas.En diálogo con este medio, sus padres, Ana y Gustavo Lynch, relataron el difícil recorrido que atravesaron en las últimas semanas y pidieron colaboración a la comunidad para dar con su paradero.
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