Se pondrá en marcha un plan de regularización de motos no inscriptas, con el objetivo de poner al día entre 175.000 y 200.000 motos que circulan en el país sin estar registradas. Comenzará a regir a partir del 15 de junio y por el término de cuatro meses. El Registro de la Propiedad Automotor dispuso regularizar los motovehículos no inscriptos y que hayan sido importados o fabricados en el país entre 2010 y 2016, mediante un trámite sencillo y económico, en cumplimiento del Decreto 171/17. Se trata de la misma normativa que obligará a ciudades que están bajo la órbita nacional a usar el número de patentes en cascos y chalecos para transitar en regla.En cuanto a lo que compete a regularización de motovehículos no registrados, “se implementará la atención mediante turnos web para que el trámite sea ordenado y rápido. No obstante, se atenderá a quienes se presenten sin turno previo”, indicó el director del Registro Nacional de la Propiedad Automotor, Carlos Walter. “Tenemos la tecnología que nos permite controlar que las motos no estén inscriptas o tengan denuncia de robo. Si ya están inscriptas, se rechaza el trámite y si figuran como robadas se da aviso a la justicia”, agregó el Subdirector Oscar Agost Carreño.“Todavía no está vista la forma en que se va a implementar en la provincia; si bien todo tiene lo que tiene que ver con patentamiento de vehículos está en órbita de la Nación, concretamente con el Registro de la Propiedad Automotor, con lo cual para aplicarla en las provincias, éstas deben adecuarse a la nueva norma”, contestó a su turno el abogado especialista en seguridad vial, Luis Di Falco, a la consulta de cómo se acompaña medida teniendo en cuenta la realidad local.“No se puede circular simplemente con una factura de compra, sin embargo hay miles en las calles y lo que se busca es poner en orden a los vehículos que están en esta situación”, especificó el especialista.Realidad localEn la provincia están patentadas cerca de 200 mil motos, de las cuales la mayoría está en regla. “Cuando adquirís en las agencias una moto cero kilómetro, por una cuestión de responsabilidad te las venden patentadas, cosa que antes no ocurría. Como en realidad, si la moto sale de la casa que la vendió y no se tramita la titularidad del vehículo, la responsable sigue siendo la agencia o la fábrica”, detalló.Esa fue la razón que llevó a las casas a obligar al comprador a hacer la transferencia del vehículo, cosa que hace algunos años no pasaba.Contó el abogado: “Con la cantidad de controles que hay en la actualidad, las motos de modelos nuevos ya no tienen estos inconvenientes, sin embargo, siempre hubo y todavía hay, un grupo de gente que compra la moto en cuotas y cuando la retira dejan de pagar, con lo cual en la calle entra en una suerte de circuito ilegal, pasa de mano en mano pero nunca se transfiere y queda ahí en el aire. Cuando tiene pedido de secuestro civil, le sacan la patente. En los controles solo se verifican motovehículos con pedido de secuestro penal, raras veces civil, entonces siguen como si nada”.Asimismo hay otra figura, el de las motos viejas que están en igual situación irregular, a cuyo dueño le sale mas caro arreglarla que comprarse otra, pero que circulan en la vía pública. Esta realidad es mucho más visible en los barrios y en las zonas de los suburbios, donde pueden escapar o evitar los operativos. Deudas de patentesSi bien la regularización es voluntaria, estar registrado es obligatorio para circular en la vía pública. No obstante, una cosa es la regularización de la documentación y otra cosa es una deuda de patentes -por ejemplo, que tiene que ver más bien con la jurisdicción de la Provincia y sus municipalidades donde están radicadas.“La medida nacional va a atraer a aquellos que deben regularizar su situación si es que tienen una moto clásica (con interés de restaurarla) o una moto vieja, porque una vez que se pueden inscribir en el registro deberán a hacer el siguiente paso que es tramitar el cánon de patente en los municipios. Si ésta no adhiere a la norma con un plan de moratoria los gastos”, opinó Di Falco.“Antes del año ’94 las motos no se registraban en la esfera nacional. Con la patente se iniciaba el registro en los municipios. En los ’90 tuvimos un fuerte ingreso al país de motos japonesas, sin patente en principio. En esos años ocurrió además lo de la estafas con motos a cuyos titulares (si tenían “suerte”) le entregaban la moto pero sin papeles. Después de esa década se determinó su inscripción en el registro nacional, sin embargo hubo y todavía hay un alta cifra que no está en regla.
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