POSADAS. Raúl lleva el equipo de mate y se acomoda en el asiento. Comienza la jornada a la madrugada, cuando toda su familia está durmiendo. Enciende el motor del coche y sale a trabajar.El desayuno, el almuerzo y la merienda se suceden detrás del volante. Vuelve a su casa diez o quince horas después, exhausto y agobiado por las frenadas, bocinazos y gritos del tránsito. El taxi fue la única opción que encontró Raúl, de 59 años, después de haber quedado desocupado. Su historia es la de muchos otros choferes de Posadas. El sector del taxi se convirtió en una gran bolsa de trabajo después de la crisis de 2001, cuando los problemas de desocupación e inseguridad aumentaron en el país. Y si bien han pasado catorce años, en vez de descender, son cada vez más los que encuentran allí una fuente de ingresos; en muchos casos, la única. “El camionero que ya no lo es termina en el taxi. Lo mismo el colectivero, el policía, el empleado público, el que se jubiló o lo echaron. Es un negocio que en 2001 era una alternativa para paliar la realidad del momento y que sigue siéndolo hoy. Estos trabajadores tienen que seguir laburando, porque no les alcanza el sueldo o la jubilación para vivir”, explicó Oscar Farina Filizzola, presidente de la Asociación Civil “Techos Amarillos”. En paralelo, el número de licencias de taxis en Posadas, que en 2007 se congeló en 814, basado en una tasa habitacional, dio origen a un nuevo negocio: la compraventa de licencias.Allí, la incertidumbre y la especulación están latentes, ya que la ordenanza municipal no prohíbe que sean transferidas y, como el mercado está cerrado, en las calles una licencia puede costar entre 50 mil y 100 mil pesos. “El valor es el que creo que puedo pedir y encuentre quién me pague. Es un mercado no regulado”, explicó un taxista que prefirió el anonimato. De la mano, trascendió que han aumentado los taxis “truchos”: “Todos lo saben, son autos particulares con una lucecita roja, eso es un taxi trucho, subís y si te pasa algo, ¿a quién le reclamas? A nadie”, indicó otro taxista. Por su parte, Filizzola manifestó que “a nosotros nos preocupa la enorme informalidad que hay y la falta de decisión política para regularizar el rubro”. Mercado no regulado PRIMERA EDICIÓN se entrevistó con taxistas que detallaron cómo se obtiene hoy una licencia, teniendo en cuenta que desde la Municipalidad ya no se emiten nuevas. Todos coincidieron en que cuando el inversor compra un taxi, adquiere activos: el auto y la licencia. Aun cuando el negocio sea poco rentable, los activos siguen conservando valor. La inversión en un taxi se compone principalmente del costo de la licencia y del auto. Por ejemplo, un auto 0 kilómetro puede costar unos 100 mil pesos y la licencia entre 50 mil y 100 mil, por lo que invertir en un taxi cuesta aproximadamente de $150 mil a $200 mil. “El acuerdo es entre privados y la Municipalidad hace como que no ve. Lo que se hace es una cesión de derechos. Yo, licenciatario con una licencia a mi nombre, lo que hago es ceder en beneficio tuyo la unidad y la licencia. O solamente la licencia”, detalló Pablo, quien puntualizó que “desde la Municipalidad para afuera, tenemos un acuerdo. Hoy una unidad de taxi, por ejemplo un Corsa 2009 con licencia, puede salir 200 mil pesos habilitado, es sumamente rentable. Sólo una licencia puede estar saliendo 100 mil pesos, puede salir cualquier cosa porque no hay un valor”. Según Diego, lo habitual es que se venda el taxi con la licencia “porque lo que te vendo es un negocio andando. Vos tenés una plata, porque te echaron de tu trabajo, sos jubilado, tuviste un accidente laboral y ya no tenés trabajo y necesitás generar dinero, entonces comprás un taxi como medio para sostenerte”. De acuerdo a Darío, puede darse que uno “no puede cambiar el auto y se está por vencer la licencia, que tiene una duración de doce años. Nosotros podemos trabajar con un 0km doce años y si en ese tiempo no podemos cambiar el vehículo, la Municipalidad retiene la licencia. Entonces ¿qué hacen? Si no pueden cambiar el coche, lo venden con la licencia y sacan un porcentaje por el auto y otro por la licencia”.El chofer y la situación laboral Oscar Farina Filizzola es un joven que comenzó a trabajar como taxista tras la muerte de su padre. Debió dejar los estudios universitarios para ayudar a su familia, ya que “todo en mi casa se complicó”. Estuvo cuatro años como chofer, alquilando un auto, hasta que compró el propio. “Mamá empezó la búsqueda de la licencia y con esfuerzo la compramos. En marzo de 2008 se habilitó”. Pero este joven, no sólo se dedicó a trabajar como taxista, sino que se comprometió con la realidad que le toca vivir a cada chofer. De este modo, participó en las actividades gremiales, donde “vi muchas desigualdades entre los trabajadores de taxis y otros rubros laborales. Y surge de este modo la asociación civil Techos Amarillos (de la cual es presidente) como una necesidad para ver qué se podía hacer por la familia de los taxistas”. Oscar indicó que la situación laboral de un trabajador del volante es “muy mala, tenés un montón de personas que son jubilados o cobrando fondos de desempleo y necesitan seguir comiendo, y recaen en el taxi con la expectativa de que van a encontrar una fuente de ingreso”. Según el joven, “un taxista de lunes a jueves ‘pucherea’ y el fin de semana son los días fuertes, donde la gente se suelta un poquito y se mueve en taxi: va al boliche, a la casa de la novia, de la tía… Por ejemplo, un chofer que le paga al dueño del taxi y a la empresa, un sábado y domingo se lleva unos 800 a mil mangos en bruto y entre semana, 200 pesos. Todo puede pasar”. Sin un montoEl secretario de Gobierno municipal, José Raúl Moglia, explicó que hay 814 licencias y desde 2007 no se emiten nuevas. Quienes deseen obtener una la deben solicitar en la Comuna, donde son entregadas de forma gratuita, aunque actualmente no hay vacantes. “El Estado municipal las entrega sin costo, pero estamos atados a 814 licencias. Si alguna se puede dar de baja por alguna circunstancia, se le otorga al solicitante que reúne los requisitos. Pero son esas 814 las que están. Y si el solicitante quiere una licencia, tiene que recurrir a una instancia privada, pero la Municipalidad no pone un valor”. Con respecto a la transferibilidad de las licencias, indicó que “la ordenanza no establece la prohibición, nosotros propusimos la intransferibilidad
para que la analice el Concejo, pero actualmente se transfieren con una cesión de derechos, siempre y cuando la transfieran con el auto”, explicó Moglia. Y aclaró: “La licencia en sí no se transfiere, la ordenanza establece que se realice la transferencia con el vehículo. El formato de la trasferencia puede ser una cesión de derechos o la compraventa por escritura. La transferencia no se hace en formato blanco. En la calle ocurre que venden el auto con un precio más por la obtención de la licencia”. Con respecto a las licencias “truchas”, el funcionario indicó que “hemos secuestrado taxis y remises sin licencias, vemos una constante en la zona de la terminal de ómnibus, en Uruguay y 124, en la zona de la avenida Corrientes y Roque Pérez. Licencias truchas serían las adulteradas. Puede ser que tenga la licencia, pero que no corresponda con el vehículo. El mayor problema no son las licencias truchas, sino los vehículos truchos”. “El taxi me dio lo más importante de mi vida”POSADAS.“Yira que te yira a través de la ciudad. Este taxi mío es un mundo en libertad, mundo que, de tanto en tanto, habita el apuro de llegar a alguna cita. Cada pasajero que consigo levantar es un libro extraño que yo aprendo a deletrear. Seres con su cielo, con su infierno, con sus ganas de reír o de llorar…”. La letra “Taxi mío” pertenece al tango escrito por Rodolfo Taboada. Y tal vez muchos la recuerden por “Rolando Rivas, taxista”, la telenovela argentina más taquillera de la década de 1970, que paralizaba al país. Poco antes, en 1968, Rubén Sotelo comenzó a trabajar como taxista. Tenía 18 años cuando llegó a la parada de Bolívar esquina Junín, al mando de un Rambler Classic 500, con la licencia 002. “Estuvimos en esa parada hasta 1982, pero el intendente de la ciudad, Ernesto Marosek, sacó todas las paradas y nos mandó a la vuelta por San Luis, siempre por Bolívar”, recordó. En esa parada eran seis los taxistas, “todos amigos: Ricardo Alvarenga tenía la licencia 001 y su hermano Juan, la 004; un muchacho de apellido Acunda tenía la 005 y Fernández la 006”. Poco después, Rubén cambió el Rambler por un Falcon y la vida de taxista le dio más que una fuente laboral, porque en esa parada de San Luis y Bolívar conoció a la muchacha que sería su esposa. “Me casé hace 42 años. Trabajando conocí a mi novia, en la parada. El taxi me dio mucho a mí, me dio lo más importante de mi vida: mi familia”. Era un jovencita que cada mañana cruzaba por la parada rumbo al trabajo. Y Rubén observó por meses a esa muchacha, que nunca fue su pasajera. Hasta que se animó y comenzó un romance que persiste en el tiempo. “Ella vivía por Bolívar y trabajaba cerca de la parada. Yo la veía pasar por las mañanas, como buen taxista la fleché y nos conocimos. Nos comprometimos ocho meses después, nos casamos al año y hoy tenemos tres hijos”. Y así viajamos a la década de 1980 en la capital misionera, cuando “éramos cerca de 230 taxis en todo Posadas. Éramos pocos y de algún modo formábamos una familia, porque nos conocíamos y nos ayudábamos”. ¡¡¡Taxi libre!!! Los taxis en los años ‘70 “no tenían un color determinado, podían ser rojos, blancos, negros… No teníamos un color determinado ni círculos. La Municipalidad te daba una chapa de color rojo, que era la identificación del taxi. Después estaban todas las paradas: en Buenos Aires esquina Bolívar, en Félix de Azara y San Martín… Casi todas eran paradas fijas, no eran móviles”, recordó. Las tarifas eran totalmente distintas: “Se cobraba desde el pedido que el pasajero realizaba por teléfono. Pedías el taxi y ya se ponía el reloj hasta la llegada al lugar donde se solicitaba el taxi. Ahora la bajada de bandera es cuando el pasajero sube al coche”, agregó. En 1993 llegaron los remises, que “invadieron Posadas y eso modificó todo, teníamos que competir porque ellos tenían tarifas bajas”. Pero el “boom” duró “tres años, porque la gente compraba un auto y al poco tiempo lo ponía en venta, porque lo pagaban en cinco años pero resulta que la Municipalidad otorgaba a los remises una licencia que a los tres años caducaba. Y fueron desapareciendo”. Actualmente las licencias son por cinco años, a diferencia de las que se otorgan a los taxis, las cuales tienen una duración de doce años. En busca de la fábrica de corchosUna tarde de 1974, rememoró Rubén, en la parada de San Luis y Bolívar, una señora coqueta se acercó y pidió: ‘Quiero que me lleven a Rosario’. Y dijimos: ‘Es un buen viaje, va a dejar buena ganancia’. Pero mi compañero que estaba de turno no tenía el auto en condiciones. Entonces, como yo manejaba un Falcon nuevo, le avisó a mi patrón y me dijo que sí. Y bueno, me voy y, antes de llegar a Itá Ibaté (Corrientes), siento olor a aceite. Entonces, en la estación de servicios, reviso el coche y aviso que tenía problemas. El muchacho que era mi relevo me dice: ‘Voy con Daniel’. Y ellos siguen el viaje y yo vuelvo a Posadas”. Ya en Rosario, llegó la hora de pagar: “Ella dijo que era dueña de una fábrica de corchos. Buscaron la fábrica, pero no la encontraron. Y ya no había nada que hacer: la mujer se fue sin darles un peso y ellos tuvieron que juntar dinero y volverse a Posadas, sin un peso”.
Discussion about this post