Posadas. El perfil de la nueva avenida Uruguay se está definiendo en el marco del “Ordenamiento y Modernización” que se plantea para la ejecución del proyecto con fondos del Banco Mundial que superarían los 100 millones de pesos. Una de las cuestiones prioritarias que se tiene en cuenta y se debe mantener para obtener la inversión es la circulación del transporte urbano de pasajeros. El resultado de los talleres que fueron convocados por la Municipalidad llevó a empezar a definir un “modelo” de cómo quedaría el Proyecto Ejecutivo, que esperan lograr completar para fin de año, que contempla carriles exclusivos para ómnibus, estacionamiento y veredas más chicas. El coordinador Ejecutivo de la Unidad Ejecutora de Proyectos Especiales de la Municipalidad, Lino Fornerón, detalló cómo se está “definiendo” el proyecto para la nueva avenida Uruguay, aplicando el resultado y las opiniones de la mayoría de los participantes de los talleres que fueron convocados para analizar y manifestar sus consideraciones sobre las diferentes propuestas. Muchos comerciantes fueron principalmente los que manifestaron, a través de distintos medios, su preocupación y cuestionamiento por “perder el perfil comercial” al aplicar el proyecto, así como la falta de espacio para el estacionamiento y la “congestión” que estiman se generaría en el tránsito con carriles exclusivos para colectivos. Fornerón, manifestó que se está avanzando en las líneas del proyecto definitivo a partir de los resultados del último taller realizado el 14 de noviembre. Aunque convocarán nuevamente a algunos sectores más puntuales, entre ellos a la Cámara de Comercio e Industria de Posadas, para tratar algunas cuestiones puntuales. Antes de avanzar en algunos detalles de cómo se está delineando el Proyecto Ejecutivo de la avenida Uruguay, Fornerón comentó que se plantean carriles centrales para los colectivos, porque de esta manera los comerciantes resultan menos perjudicados que si se eligiera la opción de que circularan pegados al cordón, ya que de un lado quedaría restringido en toda su extensión el estacionamiento para vehiculos particulares. “Se apunta a ordenar y modernizar de línea municipal, a línea municipal: las veredas, el tránsito en la calzada y a partir de ahí surge el orden en cuanto a los distintos sistemas de transporte y es clave el transporte público y la priorización que se le otorga mediante la construcción de carriles exclusivos”, comentó Fornerón. Además señaló que con la ejecución del proyecto se va a renovar toda la infraestructura como agua, cloacas, electricidad que pasará por vía subterránea, con lo cual se mejorará también la imagen y disminuirá la contaminación visual de la arteria. Estacionamiento, para mantener el perfil comercialDe acuerdo con Fornerón, si bien se prioriza el transporte por la cantidad de personas que utilizan este medio, también se pretende “mejorar el perfil comercial de la avenida Uruguay y en este sentido es clave el estacionamiento y por lo tanto se sostiene en idéntica situación de la que se encuentra actualmente”. Se podrá estacionar a ambos lados de la avenida, excepto en cada 400 metros, en el sector donde se ubiquen los refugios. En cuanto a los sitios para carga y descarga, el funcionario indicó que se regularán los horarios. De esta manera, para mantener el estacionamiento, establecer los carriles exclusivos y el flujo vehicular será necesario restar un metro de vereda de cada lado. “Nos quedaría una vereda de tres metros, situación que la tomamos a partir de la discusión con los frentistas, porque también hay una situación de reconocimiento, en el sentido que en la avenida Uruguay es importante la vereda”, comentó Fornerón. Aunque agregó que del debate salió que se trata de una zona donde los clientes no transitan por la vereda a “modo de paseo de compras”, sino que concurre a un lugar o rubro puntual, con lo cual sería posible esta restricción.Además, el coordinar de la Unidad de Proyectos Especiales, manifestó que se reconoció que actualmente, aunque se cuenta con un poco más de cuatro metros de veredas, está con “muchos obstáculos”, desde exhibición de mercaderías, canteros excesivos y vehículos mal estacionados, entre otros. Los refugios para el transporteLos carriles exclusivos de ómnibus -de ida y vuelta- tendrán refugios cada 400 metros, o sea en el cruce de cada avenida, en ese sector de un lado no se podrá estacionar en un tramo, como ocurre actualmente. En la opción elegida hasta el momento, el ómnibus urbano convencional tendrá espacio para carril de sobrepaso en caso de que se acerque el articulado, el que permitirá avanzar ya que no se detiene en las paradas. Con respecto a la circulación vehicular en la avenida Uruguay, ya que habrá un carril para los automóviles de cada lado, se estima que no habrá inconvenientes ni congestión, debido a que la ciudad cuenta con nuevos accesos, del sector Este la costanera y el acceso Sur, además de las avenidas únicas como Rademacher y Francisco de Haro. “En la avenida Uruguay se viene desalentando su uso como vía de conexión, entre el centro y el resto de la ciudad. Lo que esperamos es que se convierta en un futuro en una avenida comercial y ya no de ingreso y egreso. Hoy ya empieza a descongestionarse, la gente prefiere hacer algunas cuadras más pero sabe que por las avenidas de manos únicas son más ágiles”, consideró Fonerón. Una vez que se defina el Proyecto Ejecutivo, también se buscará el consenso para cuestiones como la arborización y la metodología de ejecución de las obras. En los talleres se organizaron más de 30 mesas de trabajo y estimaron una participación de más de 250 personas, representantes de distintos sectores de la sociedad.
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