“Vamos a pagar más peajes y seguir viajando en rutas peligrosas”

La decisión del Gobierno nacional de avanzar con una nueva etapa de concesiones privadas sobre rutas nacionales volvió a encender fuertes cuestionamientos de sectores vinculados a la defensa de los usuarios viales.

Luego de que el Ministerio de Economía confirmara la apertura de sobres para licitar más de 3.900 kilómetros de corredores en distintas provincias, entre ellas Misiones, desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) advirtieron que el esquema solo traerá más peajes, mayores costos y escasas mejoras estructurales.

Uno de los críticos más duros fue Ricardo Lasca, ingeniero agrónomo y coordinador nacional de la entidad, quien en diálogo con PRIMERA EDICIÓN aseguró que el nuevo modelo impulsado por la gestión de Javier Milei repite “los errores de los años 90” y profundiza un sistema que, según afirmó, “termina beneficiando a las empresas concesionarias y perjudicando a los usuarios”.

La nueva etapa de la Red Federal de Concesiones incluye en Misiones el denominado Tramo Noreste, un corredor de más de 456 kilómetros que conecta Loreto, en Corrientes, con Puerto Iguazú, atravesando gran parte del territorio provincial sobre las rutas nacionales 12 y 105. Para Lasca, el principal problema es que el esquema anunciado por Nación no contempla obras de fondo.

“Ya lo venimos señalando en distintos comunicados. Lo grave es que no se prevén obras de envergadura. No hay autovías, autopistas ni multitrochas para evitar el problema gravísimo de los choques frontales”, sostuvo.

El dirigente remarcó que las empresas privadas asumirán concesiones a largo plazo, pero con inversiones mínimas. “Es inversión cero y riesgo cero. Lo único que plantean es corte de pasto y bacheo”, cuestionó. “La gente va a pagar más, pero las rutas seguirán iguales”, advirtió.

Lasca sostuvo que el deterioro de la red vial genera desesperación entre los conductores, situación que -según afirmó- es utilizada para justificar cualquier esquema de concesión: “La gente está desesperada frente al estado de las rutas y acepta cualquier cosa con tal de que tapen un bache. Pero eso no resuelve el problema de fondo”, señaló.

En ese sentido, indicó que las futuras concesiones no modificarán las condiciones estructurales de circulación en corredores como la ruta nacional 12, una de las más transitadas del NEA y eje logístico central para Misiones.

“Vamos a pagar más peajes y seguir viajando en rutas peligrosas. Las rutas son angostas, hoy circulan camiones enormes y hasta bitrenes. Hay lugares donde dos camiones prácticamente se tocan los espejos”, describió.

El referente de CONADUV consideró además que el sistema de peajes implementado en Argentina constituye “un impuesto al tránsito” y no un verdadero peaje, debido a que las rutas ya fueron financiadas con recursos públicos y no existen caminos alternativos gratuitos.

“Menem inventó algo inédito en el mundo: se cobra peaje en rutas ya construidas con impuestos. Eso no es peaje, es un impuesto al tránsito”, afirmó.

Según explicó, el impacto económico termina trasladándose a toda la cadena productiva y al consumo cotidiano: “Cuando contratás un camión para transportar madera o yerba, te cobran el flete más el peaje. Y eso después termina impactando en todos los precios”, sostuvo.

Incluso remarcó que quienes no poseen vehículos también terminan absorbiendo ese costo porque “cuando alguien compra un kilo de yerba o paga un pasaje de colectivo, ahí también está incluido el peaje”, señaló.

Durante la entrevista, Lasca apuntó directamente contra el ministro de Economía, Luis Caputo, por el diseño del nuevo esquema vial: “Caputo cree que sabe todo y de caminos no sabe nada. Maneja ferrocarriles, obras viales y transporte como si fuera un superhombre”, ironizó.

También cuestionó que el Gobierno presente las concesiones como un mecanismo de inversión privada cuando, según denunció, existirían mecanismos de financiamiento estatal indirecto. “Hablan de inversión privada, pero después aparecen fondos del Banco de Inversión y Comercio Exterior o financiamiento vinculado al Estado. Entonces no es cierto que el privado asuma todo el riesgo”, planteó.

Otro de los puntos cuestionados fue la ausencia de un ente regulador específico para controlar las concesiones viales. “Las rutas concesionadas son un servicio público, igual que el gas o la electricidad, pero acá no existe un ente regulador creado por ley y los usuarios no participamos de ninguna decisión”, protestó.

Lasca sostuvo que desde hace años presentan proyectos y propuestas técnicas que nunca son tratadas en el Congreso. “Todo termina cajoneado. Cambian los funcionarios, cambian los administradores de Vialidad y siempre hay que empezar de nuevo”, lamentó.

Temor por más peaje y transferencia de rutas

Otro aspecto que genera preocupación en CONeADUV es la posibilidad de que la Nación avance en la transferencia de rutas nacionales hacia las provincias sin garantizar financiamiento para su mantenimiento. “Quieren desmantelar Vialidad Nacional sacándole las rutas y pasándolas a las provincias. Y varios gobernadores aceptan recibirlas sin presupuesto”, afirmó.

Según advirtió, eso podría derivar en una expansión aún mayor del sistema de peajes en distintos puntos del país: “Hoy hay unas 40 estaciones de cobro y quieren sumar más de 50 nuevas. Vamos a terminar pagando un peaje cada 90 kilómetros”.

El dirigente también cuestionó la continuidad de empresas históricamente ligadas al negocio vial. “Es el mismo club del peaje de los años 90. Se reparten las concesiones y después todos terminan ganando de alguna manera”, sostuvo.

Además, denunció que algunas compañías adjudicatarias aparecen vinculadas a causas judiciales por corrupción. “Hay empresas cuyos titulares están en juicio oral y siguen participando del sistema”, afirmó.

Hacia el final de la entrevista, Lasca consideró que Argentina carece desde hace décadas de una política integral de transporte e infraestructura: “Nunca escuché a un presidente hablar seriamente de una política de Estado de transporte. Todo son parches”, expresó.

Para el referente vial, la situación actual refleja la continuidad de un modelo que atraviesa distintos gobiernos sin modificaciones sustanciales.

“Cambian los presidentes, cambian los partidos, pero seguimos siempre con el mismo sistema”, afirmó. También defendió el rol histórico de Vialidad Nacional.

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