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Declararon la nulidad del expediente que planteaba como un accidente las muertes de Irrazábal y Ayrault

11 mayo, 2021

A 47 años de las muertes del exgobernador, Juan Manuel Irrazábal, su vice, César Napoleón Ayrault, sus esposas y el piloto Jorge Pirovani, ocurridas por la caída del avión en el que viajaban desde Posadas a Puerto Iguazú, continúan las sospechas sobre la posibilidad de un atentado que nunca fue investigado por la Justicia Federal.

En ese sentido se declaró la nulidad del expediente que apuntaba a tratar el caso como un accidente, haciendo responsable a los Estados nacional y provincial por la falta de investigación sobre las causas de los trágicos fallecimientos.

En diálogo con PRIMERA EDICIÓN el abogado y querellante, Pedro Pirovani, hijo del piloto fallecido, indicó que “nos debemos una charla entre las familias. Todavía no se resolvió la cuestión de fondo, lo que sí se resolvió es un incidente de nulidad que nosotros planteamos, y que amerita a muchas de las cosas que venimos reclamando hace tiempo”.

“El Juez Federal de Eldorado, Miguel Guerrero, hizo lugar y ordenó un poco la historia misionera”, opinó.

“En función a este fallo, sin dudas, habrá responsabilidades por acción u omisión por parte de los Estados nacional y provincial, por el perjuicio y el daño. Este es un paso importante pero sigue”, contó Pirovani y agregó: “Para nosotros esto fue un atentado donde hemos perdido a nuestros padres”.

“Lo que en cierta manera se está haciendo ahora es poner un poco más de luz a una impunidad de años”, expresó.

También recordó que el expediente anulado, que planteaba un accidente, “había sido tramitado en la Justicia ordinaria, de 86 fojas, donde no había una sola prueba, fue un atropello a los derechos constitucionales, algo muy grave”.

“Como eso estaba en el ojo de la tormenta era mejor dejarlo así y nadie lo investigó. De hecho, en el año 1983, cuando vino la democracia, se levantó una cruz, se hicieron unos arreglos, en el lugar donde cayó el avión, y después quedó todo en el olvido”, cuestionó Pirovani.

Por su parte, Maia Ayrault, hija del exvicegobernador, comentó que “todavía tenemos que juntarnos entre las familias porque esto fue muy reciente. Estamos contentos, son casi 48 años que venimos esperando que pase esto”.

Cabe recordar que la tragedia aérea tuvo lugar el 30 de noviembre de 1973, en cercanías de Puerto Iguazú, marcando una bisagra para la historia de Misiones, porque en ella murieron las máximas autoridades de la provincia, en ese momento, el gobernador Juan Manuel Irrazábal y el vicegobernador César Napoleón Ayrault.

Consultado por este Diario, el abogado Eduardo Paredes manifestó: “Se declaró la nulidad completa del expediente de la investigación donde se dijo que fue un accidente. Por ello, lo que se declara es que el Estado argentino, y entre eso está también el gobierno de Misiones, nunca investigó las causas de las muertes. Va a quedar abierta una duda eterna debido a que es muy probable que haya sido un atentado”.

Al mismo tiempo, comentó que “este fallo salió desde el Juzgado Federal de Eldorado, con fecha del 10 de mayo, mediante el cual, el Juez también consideró que el hecho no prescribe porque no fue investigado”.

Además, consideró que “lo que hizo el Juzgado Federal de Eldorado es determinar la anulación por falta de investigación de la justicia de provincia, también por desinterés en la época por parte de la Justicia Federal, por inactividad de la Fuerza Aérea que prácticamente no investigó nada, con lo cual se violó el principio que establece la Corte Interamericana en el deber de los Estados de investigar por una cuestión de memoria, justicia e identidad, máxime que se trataba del Gobernador y Vice de la provincia, en un momento trágico de la historia Argentina como fue la década del 70”.

“Por eso se marca un hito, ya que por primera vez el Estado, en este caso a través de un Juzgado Federal, reconoce la omisión del deber de investigar y alcanzar la verdad en un hecho de estas características”, completó.

Tags: AyraultInvestigaciónIrrazábalNulidad
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La presidenta de la Asociación de Transportistas Escolares de Misiones (ATEM), Rosy Ocampo, realizó un balance del año y advirtió que el principal problema que atravesó el sector durante 2025 fue el crecimiento del transporte ilegal, una situación que —según afirmó— pone en riesgo la seguridad de los niños y genera una fuerte competencia desleal para quienes trabajan de manera habilitada.“Fue un año difícil. Nuestro gran problema durante todo el 2025 fueron los Uber, los autos y combis sin habilitar que trabajaron todo el año sin ningún tipo de control”, señaló Ocampo. En ese sentido, remarcó que “cada año hay más gente ilegal trabajando en el rubro”, lo que impacta directamente en los transportistas que cumplen con todas las exigencias municipales.
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El presidente de la Confederación General Empresaria de la República Argentina (CGERA), Marcelo Fernández, cuestionó con dureza el proyecto de Modernización Laboral impulsado por el Gobierno nacional y advirtió que la iniciativa fue elaborada sin la participación de los principales actores del entramado productivo, en especial de las pequeñas y medianas empresas.“No participamos de la discusión. Hacer una reforma laboral sin convocar a quienes representamos a más de 600 mil pymes es como querer armar un programa de radio sin que estén quienes trabajan todos los días al aire”, señaló Fernández en declaraciones radiales. Según explicó, las pymes concentran entre el 75 y el 80% del empleo registrado del país, por lo que su exclusión del debate “no es un dato menor”.
El Gobierno nacional anunció la reglamentación para la habilitación de estaciones de servicio móviles, una modalidad pensada para garantizar el acceso al combustible en zonas alejadas o localidades donde las estaciones fijas dejaron de operar o se encuentran en mal estado. Desde el sector empresario, el presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio del Nordeste (CESANE), Faruk Jalaf, valoró la medida aunque advirtió sobre los desafíos económicos y operativos que implica.“En realidad es una medida que ya estaba, lo único que se ha hecho ahora es reglamentarla”, explicó Jalaf, al tiempo que destacó que la normativa aporta un marco de seguridad tanto para proveedores como para consumidores. Según indicó, “la reglamentación busca que haya garantías, que no exista riesgo de accidentes, de traslados inseguros o de robo de combustible, porque estas estaciones van a estar en zonas más aisladas”.
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