La discusión por una nueva tarifa del transporte metropolitano volvió a quedar en el centro del debate público. Las empresas prestatarias, aseguraron que la tarifa técnica sin subsidios asciende actualmente a $5.646, mientras que el costo por kilómetro recorrido alcanza los $7.520.
Los datos fueron expuestos este miércoles durante la audiencia pública realizada en el Salón de Usos Múltiples del Jardín Botánico Alberto Roth, donde vecinos, representantes empresarios y funcionarios municipales analizaron la readecuación tarifaria del sistema que conecta a Posadas, Garupá, Candelaria, Fachinal y Profundidad.
En representación de Empresarios Unidos del Transporte Automotor (EUTA), Facundo Zárate sostuvo que la actualización del cuadro tarifario vigente debería permitir a las prestatarias cubrir íntegramente el costo por kilómetro recorrido, tal como establecen los contratos de concesión.
El sector empresario argumentó que la actividad está atravesada por la coyuntura económica, la inflación, el aumento del precio de los combustibles y lubricantes que operan en dólares, y subsidios considerados insuficientes para sostener el funcionamiento del servicio.
La audiencia también abrió espacio para los reclamos de usuarios, que plantearon problemas vinculados con la baja o nula frecuencia de líneas en determinados horarios y barrios, pedidos de mayor información al ente de contralor sobre los montos asignados al sistema y la necesidad de optimizar las aplicaciones del transporte integrado de pasajeros.
A su turno, el defensor del Pueblo de Posadas, Juan Matías Paonessa, remarcó la necesidad de mantener un equilibrio entre el precio del boleto y la calidad del servicio. Señaló que el transporte público forma parte de la economía cotidiana de las familias y citó encuestas digitales según las cuales el 90% de los usuarios utiliza el transporte de manera semanal, mientras que al menos el 60% lo usa todos los días.
Desde el municipio, el secretario de Movilidad Urbana, Lucas Jardín, precisó que en la capital provincial el sistema metropolitano cuenta con 158 líneas y ramales, alcanza a los 264 barrios y recorre más de 20 millones de kilómetros al año, de los cuales el 95% se realiza sobre calzadas pavimentadas. Además, detalló que cerca de 250.000 vecinos utilizan el transporte público, lo que representa más del 72% de la población, y que entre 50.000 y 100.000 personas viajan diariamente en colectivos.
Sin embargo, Jardín advirtió que esa cobertura convive con una baja sostenida de la demanda. Según los datos expuestos, en 2024 el Sistema Integrado Metropolitano registró 36 millones de pasajes anuales, mientras que para fines de 2025 esa cifra descendió a 26 millones, una caída cercana al 28%.
Las proyecciones para 2026 profundizan esa tendencia. Sobre la base de los 11 millones de pasajes registrados durante el primer semestre, el municipio estima que el año podría cerrar en torno a los 22 millones de pasajeros transportados, confirmando la continuidad de la baja.
Jardín también explicó que el control del servicio se realiza desde el Centro de Monitoreo Municipal, que recibe en tiempo real la ubicación satelital de más de 300 unidades en servicio cada día. Esa herramienta permite supervisar recorridos, frecuencias, tiempos de espera, desvíos y el cumplimiento de la prestación programada. Según el funcionario, la información registrada permite detectar incumplimientos en el momento en que ocurren, exigir correcciones a las empresas y planificar mejoras con datos objetivos.
La Municipalidad realiza mensualmente un estudio técnico de costos conforme a las normativas vigentes aprobadas por el Decreto provincial 171/2007. Ese cálculo se elabora mediante una ecuación polinómica que analiza rubro por rubro los gastos necesarios para prestar el servicio, entre ellos combustible, salarios del personal, mantenimiento y renovación de unidades, seguros e impuestos.
De acuerdo con el estudio actualizado a junio, el costo real del servicio asciende a $4.458 por pasajero transportado. Jardín aclaró que cerca del 70% de ese valor se concentra en tres rubros principales: combustible, salarios del personal de conducción y mantenimiento y renovación de las unidades.
El secretario de Movilidad Urbana recordó además que, tras la eliminación del subsidio por parte del Estado nacional, el Gobierno provincial y el municipal absorbieron parte de los costos del servicio. Según precisó, actualmente el Estado cubre cerca del 70% del valor de cada viaje, mientras que el pasajero abona aproximadamente el 30% restante.
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