La cadena del gas natural comprimido empieza a transitar una etapa distinta a partir de la Resolución 409/2026 del ENARGAS, publicada hoy en el Boletín Oficial. La medida incorpora modificaciones en el esquema de transporte de gas que, aunque abarca a todo el sistema, tendrá efectos concretos sobre la disponibilidad, los costos y la previsibilidad del combustible que abastece a más de un millón y medio de vehículos en el país.
El eje de la normativa es la implementación de un nuevo ordenamiento del transporte de gas natural, en línea con la emergencia energética vigente y con el objetivo de adaptar la infraestructura a cambios en las fuentes de abastecimiento. En ese marco, el regulador instruyó a las licenciatarias a celebrar nuevos contratos o adecuar los existentes, con vigencia mínima hasta abril de 2028 y entrada en vigor a partir del 1° de mayo próximo.
Este rediseño contractual no es un dato menor para el GNC. Las estaciones dependen de condiciones estables de suministro para sostener precios competitivos frente a los combustibles líquidos. Cualquier variación en la asignación de capacidad de transporte o en los costos asociados impacta directamente en el precio final del metro cúbico, condicionando la demanda.
Uno de los puntos centrales de la resolución es la modificación de los factores de carga, que en algunos casos se elevan al 45 por ciento. Esta variable resulta determinante porque influye en la forma en que se distribuyen los costos del sistema entre los distintos tipos de usuarios. Para el segmento del GNC, estos cambios pueden alterar la estructura tarifaria y modificar la ecuación económica de las estaciones.
A su vez, la normativa consolida la obligación de contratar transporte firme por plazos prolongados, con un mínimo de diez años para garantizar el abastecimiento de la demanda no interrumpible. Este aspecto apunta a dar mayor previsibilidad al sistema, pero también implica compromisos de largo plazo que podrían trasladarse a los contratos de suministro que abastecen al GNC, afectando la flexibilidad operativa del sector.
Otro elemento relevante es el reconocimiento como servicio firme de los mecanismos de intercambio y desplazamiento de gas. Esta decisión busca optimizar el uso de la infraestructura existente y permitir una mayor eficiencia en la logística del combustible. Para el GNC, esto podría traducirse en una mejor disponibilidad del recurso en determinadas regiones, especialmente en momentos de alta demanda estacional.
Al mismo tiempo, la resolución deja sin efecto normativas previas que regulaban el uso de capacidad de transporte. El ENARGAS consideró que ese esquema ya no resultaba adecuado frente a la nueva configuración del sistema energético, marcada por cambios en las cuencas productivas y en los flujos de abastecimiento.
El impacto final de la medida dependerá de cómo evolucionen los cuadros tarifarios que se definirán en mayo, cuando se incorporen los nuevos criterios establecidos por la resolución. Allí se verá con mayor claridad si el gas vehicular logra sostener su posicionamiento como alternativa económica en el transporte o si enfrenta un escenario de mayores costos.
anexo_7622285_1Fuente: Surtidores.com.
