Desde que comenzó la cuarentena, las calles se vaciaron. Sin embargo, fuimos testigos de cómo, lentamente los vehículos comenzaron a circular nuevamente. Y lo curioso es que parece haber regresado en dos ruedas.
Ya sea por la falta de transportes públicos o porque consideraron que permitían mayor protección ante el nuevo virus, lo cierto es que “todo sirvió para que se fortaleciera el gusto por las bicis”, dijo a PRIMERA EDICIÓN el reconocido bicicletero y co-fundador de Masa Crítica Héctor Aníbal Bernal.
Y pese a todo pronóstico que indicaba ausencia de clientes, “cada vez más vecinos empezaron a llegar al taller”, contó y agregó que “yo considero que esto fue un premio para mí, porque mi deseo siempre fue y sigue siendo que la gente se mueva en bici”.
Cuando se termine la cuarentena, esta vez creo firmemente que el que le sintió el gusto a la bici en esta época, no la va a dejar más y van a ser muchos porque la pasión siempre estuvo.
De una pasión a una profesión
La historia de amor de Héctor con las bicicletas, se remonta a muchos años atrás, cuando apenas era un nene.
“Mi ídolo máximo es Julio César Urrutia, uno de los pioneros maestros bicicleteros de Posadas que se instaló en un taller por Rademacher”, narró.
“Me contaban muchas historias de Julio y de sus bicicletas, y creo que el que me hayan contado tanto de este hombre fue alimentando mis ganas por experimentar y dedicarme a las bicicletas”, agregó.
A medida que fue creciendo, Héctor conoció mucha gente que desde siempre le inculcaron la importancia y el cariño por las dos ruedas. Don Luis Sereni o Alderete, sólo fueron unos de ellos.
“Los viajes a Itatí que ahora son tan conocidos, yo los empecé a hacer gracias a ‘El Flaco’ Alderete que me invitó a las primeras bicicleteadas”, contó.Y así fue como hizo de su sueño, una profesión.
Con el tiempo, participó en competiciones, comenzó a trabajar en una taller ubicado por Tacuarí e hizo viajes llenos de anécdotas memorables, siempre arriba de sus dos ruedas.
Sin embargo, “la gente que nos mira piensa que sólo vagamos en bici, pero esto va más allá de eso, se trata de que nos reconozcan y tengan más respeto por nosotros en las calles”, dijo.
Ocho años de Masa Crítica
En este sentido, destacó la necesidad de una decisión política que reconozca a las bicicletas como lo que son, un vehículo más. Es por ello, que cuando le propusieron conformar una masa crítica que agrupe a todas las personas de la ciudad que compartan su misma pasión y convicción, Héctor no lo dudó. “Al conocer personas con iniciativa y con pasión por la mía, creció la mía”, sostuvo.
Promover las bicicletas
Recientemente, desde Argentina en Bici (Abi), propusieron ciertas acciones para que los gobiernos locales planifiquen la movilidad en tiempo de pandemia, promoviendo la peatonalidad y el uso de bicicleta para liberar el transporte público a quienes más lo necesitan. Algunas de ellas son:
1. Agregar carriles, ampliar veredas, sumar zonas peatonales, espacios seguros y accesibles para facilitar el tránsito a las personas caminando.
2. Promover subsidios y créditos para la reparación y compra de bicicletas comunes y eléctricas hasta 25 km/h.
3. Instalar estacionamientos de bicicletas seguros en lugares de trabajo y espacios públicos.
4. Reducir la velocidad de vehículos motorizados, implementar zonas de máxima 20 km/h o 30km/h, considerando que son las velocidades que permiten la convivencia con medios de movilidad activa y máxima 50 km/h en toda zona urbana.
5. En los casos en que sea necesaria una movilidad motorizada, promover el uso compartido del auto particular, a través de plataformas de carsharing disponibles, siempre cumpliendo las medidas de distanciamiento y cuidados sanitarios, con el fin de liberar espacio al transporte público.
6. Generar campañas de concientización y seguridad vial para cada uno de los actores de tránsito y movilidad, con prioridad en la movilidad activa. Concientizar a conductores de vehículos motorizados sobre la convivencia con ciclistas, considerando a la bicicleta como un vehículo presente en nuestro tránsito. Respetar la distancia de sobrepaso de 1.5m. Como también así el respeto en toda instancia con peatones, como actores más vulnerables e importantes en nuestras calles.
7. Promover y difundir un plan de enseñanza pública para personas que quieran aprender a moverse en bicicleta, atendiendo a la desigualdad de género que existe en cuanto al acceso al espacio público.
Ocho años de masa de crítica en Posadas
“Nuestro objetivo es la inclusión de las bicicletas en el tránsito porque yo sé que en Posadas se puede andar en bici, pero falta mucho para lograr que sea seguro”, explicó Héctor y agregó que, pese a que celebraron la bicisenda de Francisco de Haro, “fue un logro más que nada por la visibilización del grupo, porque sigue siendo peligroso”.
Sin embargo, el bicicletero y activista, al tiempo que pide derechos para los ciclistas de la ciudad, también es consciente que deben tener las mismas obligaciones que tienen los conductores de motos o automóviles.
“A ley pareja nadie se queja, tienen que tener revisión técnica obligatoria, patente, un control de alcoholemia para el ciclista y todo el protocolo necesario de un vehículo, porque en definitiva lo es”, sostuvo y agregó que “por eso también creo que desde chicos tenemos que aprender las cosas básicas de las bicicletas antes de usarlas, por cuestión de seguridad”.
Cabe recordar que se trata de un movimiento mundial. Antes de la pandemia, en Posadas, se reunían el primer domingo de cada mes en la plaza 9 de Julio y realizaban diferentes paseos por la ciudad.
¿Que es masa de crítica?
El término fue acuñado para dar cuenta de un fenómeno observado en China: en los cruces sin semáforos, los ciclistas se van acumulando hasta llegar a un número tal que les permite cruzar sin riesgo.
