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Tito, el auto eléctrico argentino, bajó de precio y pasó a ser el más barato del mercado

Con una rebaja por pago en dólares, el modelo fabricado en San Luis, que fue furor hace dos años, vuelve con valores muy atractivos. ¿Cuánto cuesta ahora?

20 mayo, 2025

El auto eléctrico Tito fue la novedad del mercado hace dos años. Fabricado en San Luis, fue el furor cuando los eléctricos eran poco accesibles en el país, y se adelantó con una propuesta ideal.

Ahora, la gran oferta de modelos de marcas chinas y la quita del arancel extrazona para algunos productos, cambió el mercado y hay muchas opciones para elegir.

Sin embargo, Coradir, fabricante de Tito, lanzó una oferta con una rebaja en precios para este modelo, que vuelve a ser una oportunidad en el mercado.

Con un descuento pagando en dólares, el city car se ofrece con diferentes carrocerías y niveles de equipamiento, con lo cual el precio se va adaptando de acuerdo a las necesidades.

 

Cuánto sale el auto Tito en mayo

El Tito tiene opción de dos y cinco puertas. En este caso, los cálculos con batería con 100 kilómetros de autonomía, con o sin aire acondicionado, los valores son los siguientes:

Tito dos puertas:

Sin A/C: 13.973 dólares – con descuento de 5% US$13.274 ($15.398.246)

Con A/C: 14.723 dólares – con descuento de 5% US$13.986 ($16.224.746)

Tito cinco puertas:

Sin A/C: 14.982 dólares – con descuento de 5% US$14.232 ($16.510.280)

Con A/C: 15.732 dólares – con descuento de 5% US$14.945 ($17.336.664)

 

Cuánto sale la camioneta Tita

En el caso de Tita, la camioneta de Coradir, también hay diferentes opciones:

Sin A/C, con una autonomía de 100 km: 14.982 dólares – con descuento de 5% US$14.232 ($16.510.280)

Tita con A/C, con una autonomía de 100 km: 15.732 dólares – con descuento de 5% US$14.945 ($17.336.664)

Al ser un vehículo de carga, con una capacidad de 500 kilos, muchas veces se puede necesitar más autonomía. Las opciones son:

Tita sin A/C, con una autonomía de 500 km: 16.982 dólares – con descuento de 5% US$16.132 ($18.714.164)

Tita con A/C, con una autonomía de 500 km: 17.732 dólares – con descuento de 5% US$16.845 ($19.540.664)

 

Los rivales de Tito y Tita

Los modelos que hay en el mercado local que son chicos y de uso urbano son Sero Electric y Volt, fabricado en Córdoba. En el primer caso, cuentan con vehículos de menor capacidad de carga, con precios desde 15.000 dólares. Volt, por su parte, ofrece precios más autos, y son vehículos para dos personas. 

De marcas generalistas, son vehículos homologados para la ruta, situación que no encuentran estos modelos. De todos modos, haciendo un comparativo, los precios que tienen son los siguientes.

Renault Kwid E-Tech es el más accesible, a $25.775.000. Es un auto con 295 km de autonomía, con espacio para 4 personas, la versión eléctrica del conocido Kwid.

En camionetas, solo Ford ofrece la Maverick híbrida, pero ya son modelos más caros.

Fuente: iProfesional

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Tags: AutosAutos Eléctricosprecios de autos
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💬 “Fue un año difícil. Nuestro gran problema durante todo el 2025 fueron los Uber, los autos y combis sin habilitar que trabajaron todo el año sin ningún tipo de control”, afirmó.🚸 Ocampo explicó que, pese a las presentaciones formales ante las autoridades, los reclamos no siempre encuentran respuestas concretas: “Frente a los inspectores hay gente transportando chicos sin habilitación, como si nada”.#TransporteSeguro #Misiones2025 #Reclamos #ControlVial #TransporteEscolar #Uber #AutosSinHabilitar
📻 En diálogo con FM de las Misiones 89.3, en #ElAireDeLasMisiones, Rosy Ocampo, titular de la Asociación de Transportistas Escolares de Misiones, realizó un balance del año y expuso la compleja situación que atraviesa el sector.💬 “Fue un año difícil. Nuestro gran problema durante todo el 2025 fueron los Uber, los autos y combis sin habilitar que trabajaron todo el año sin ningún tipo de control”, afirmó.🚸 Ocampo explicó que, pese a las presentaciones formales ante las autoridades, los reclamos no siempre encuentran respuestas concretas: “Frente a los inspectores hay gente transportando chicos sin habilitación, como si nada”.⚠️ “Después de 20, 30 o 32 años trabajando legalmente, a veces uno se pregunta para qué habilitamos si cualquiera puede subir chicos a una combi y nadie controla”, cuestionó.📉 La referente señaló que muchos transportistas abandonaron la actividad: “Muchos colegas se dedicaron a otras actividades y dejaron el transporte escolar. Hoy seguimos un grupo reducido que nos dedicamos exclusivamente a esto”.📊 Actualmente, en 2025, se habilitaron 25 combis pertenecientes a 15 propietarios en toda la provincia. A pesar de las dificultades económicas, la actividad sigue siendo viable.💰 En cuanto a los valores, indicó que el año cerró con montos de entre 190 mil y 200 mil pesos mensuales, según la zona. “Por ahí suena mucho, pero si sacás la cuenta son unos $9.000 por día ida y vuelta, y termina siendo más barato que usar Uber, taxi o remis”.#TransporteEscolar #Misiones #ElAireDeLasMisiones #FMDeLasMisiones #ServiciosHabilitados #SeguridadVial
La Cámara Argentina de la Industria del Juguete (CAIJ) advirtió que el sector atraviesa un escenario complejo, marcado por la caída del consumo, el avance del contrabando y la falta de controles sobre juguetes importados, especialmente los que ingresan a través de plataformas de comercio electrónico. Así lo expresó el licenciado Julián Benítez, gerente de Relaciones Institucionales de la entidad, quien además alertó por la presencia en el mercado local de productos retirados en otros países por riesgos para la salud infantil.“El consumo todavía no acompaña, no despega, porque los presupuestos de las familias están comprometidos con bienes de primera necesidad”, señaló Benítez. En ese contexto, explicó que a la retracción de la demanda se suma un problema estructural: “Tenemos el problema del contrabando, que ingresa por diversas modalidades, tanto por frontera como por los puertos, con manejos ilegales de comercio”.
La presidenta de la Asociación de Transportistas Escolares de Misiones (ATEM), Rosy Ocampo, realizó un balance del año y advirtió que el principal problema que atravesó el sector durante 2025 fue el crecimiento del transporte ilegal, una situación que —según afirmó— pone en riesgo la seguridad de los niños y genera una fuerte competencia desleal para quienes trabajan de manera habilitada.“Fue un año difícil. Nuestro gran problema durante todo el 2025 fueron los Uber, los autos y combis sin habilitar que trabajaron todo el año sin ningún tipo de control”, señaló Ocampo. En ese sentido, remarcó que “cada año hay más gente ilegal trabajando en el rubro”, lo que impacta directamente en los transportistas que cumplen con todas las exigencias municipales.
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