Frente al “peligro” de reprivatización de Aerolíneas Argentinas, una vez más hay un estado de alerta general en todos los estamentos de la única línea de bandera nacional, que plantean el riesgo de caída de fuentes de trabajo, puntos de llegada y salida, turismo y otros ítems.
En ese marco, representantes de trabajadores de la empresa se dieron cita en el Congreso de la Nación para dar a conocer un detallado comunicado con sus preocupaciones, temores y números en defensa de esta empresa nacional.
Xavier Pardo, mecánico de Aerolíneas Argentinas y también referente de esta empresa en su visita a la “casa de las leyes”, contó a PRIMERA EDICIÓN que “vinimos a plantear la problemática en la que se encuentra Aerolíneas Argentinas y sobre todo en referencia a la Ley Ómnibus y el DNU Nº70/24, donde se hace hincapié en la privatización de Aerolíneas; y ahí nosotros queremos decirle que esta es la única línea de bandera, en actividad en la actualidad”.
“No solo estamos reclamando sólo por nuestros puestos de trabajo, sino también por la importancia de tener una línea de bandera a nivel país, lo importante que es para las economías regionales de distintos puntos de la Argentina; y nosotros sabemos que para los privados si no es negocio, en varios lugares no van a llegar más”.
Además, agregó, “un avión de Aerolíneas no solo lleva pasajeros, sino también lleva trabajo y es parte de una cuestión social, no solo con el hecho de mover las economías regionales, sino también por llevar medicinas, como en la pandemia del COVID; a ello debemos sumarle que lleva los órganos del INCUCAI, los órganos llegan muchas veces a tiempo, porque hay una vuelo de Aerolíneas que llega a dicho lugar”.
Corredores federales: ¿Iguazú una plaza en peligro?
Hay una preocupación puntual para los misioneros con respecto a Aerolíneas: ¿qué va a pasar con las rutas turísticas? Según Pardo, “nosotros vemos hoy por hoy en los aviones que van cada vez más vacíos, antes había mucho más movimiento y teníamos los corredores federales que andaban muy bien“.
“Los corredores federales son vuelos que no pasan por Buenos Aires, como ser Salta-Puerto Iguazú. Antes, si vos querías ir de Salta a Iguazú tenías que viajar hasta Buenos Aires y de ahí recién a Puerto Iguazú; y con los corredores federales y gracias a Aerolíneas podes ir directo de Salta a Iguazú y hoy dicho recorrido corre peligro: hay rutas que se están cortando y dejando de conectar”, explicó.
Fragmentos del comunicado de Aerolíneas para los diputados
Aerolíneas Argentinas dio a conocer un duro comunicado ante los diputados en el Congreso y dice así: Creemos necesario conozcan datos certeros, sobre el pasado proceso de privatización y sus irregularidades, a modo de mantener la memoria. También es necesario mostrar el crecimiento de nuestra línea de bandera durante la gestión estatal.
En números duros:
• Antes de privatizarse la empresa contaba con 10000 empleados, en 1991 empieza una
política de retiros voluntarios siendo el peso de las indemnizaciones el 10% del valor de
la deuda a largo plazo. En 1992 se retiró a 769 empleados, en 1993 el rubro personal
cayó un 17%, en 1994 hubo una reducción 8% más. Resultando que entre 1991 y 1998 la
reducción de la planta de empleados fue de un 39,5%.
• Los ingresos por explotación de las líneas aéreas de bandera extranjeras subieron un
62% entre 1992 y 1998, los ingresos de Aerolíneas Argentinas solo 37%.
• Mientras que los gastos de personal de las líneas aéreas de banderas extranjeras se
incrementaban en un 25%, los de Aerolíneas se reducían un 6%.
Luego de la reestatización en julio del 2008, en el periodo comprendido entre el 2008 y el 2014
los vuelos crecen un 102%, los pasajeros transportados un 80%, los ingresos en un 71%.
El déficit que en 2008 era de U$D 942 millones, se redujo en 2015 a U$D 464 millones.
En 2015 los ingresos aumentaron un 73%, además, el valor de la flota que antes de reestatizarse
era de U$D 324 millones llegando en 2015 a los U$D 1635 millones. En mayo de 2023, la edad
promedio de la flota fue de 10,6 años de antigüedad.
Como podemos ver, en el caso de Aerolíneas Argentinas, la estatización aumentó su eficiencia.
Lejos de la teorías neoliberales – libertarias, los privados no hicieron más que vaciarla y dejarla
al borde de la quiebra varias veces. Hay que dejar bien en claro que hubo al menos cuatro
gestiones privadas en Aerolíneas Argentinas a saber:
– Iberia
– American Airlines
– SEPI
– Marsans
Todas y cada una de estas firmas fueron en desmedro del patrimonio de la empresa, más que claro está que, ni la aerolínea de bandera española, ni la norteamericana, ni el gobierno español o el holdingprivado de capitales españoles quisieron explotar el verdadero potencial de Aerolíneas
Argentinas.
Por el contrario, la idea siempre fue: quitarla de el mercado por ser considerada una
fuerte competencia para sus propios intereses.
Otro dato importante a tener en cuenta
Por más que la cantidad de empleados por avión que tiene Aerolíneas Argentinas se encuentra
en la media propia de la industria. Alrededor de 138 empleados por avión. Como ya fue expresado, Aerolíneas Argentinas solamente terceriza: servicio de catering, seguridad privada y servicio de limpieza. Para todo lo demás, Aerolíneas Argentinas cuenta con
empleados de planta permanente para todo proceso de la cadena, más aún: son parte del
conteo de empleados trabajadores de sistemas, call-center, despacho de cargas, imprenta, etc.
Quienes son parte importante de la familia de Aerolíneas Argentinas, pero como no son mano
directa sobre las aeronaves, no entrarían en los cálculos de cantidad de empleados en otras las
aerolíneas a nivel mundial.
