POSADAS. “El punto más relevante en el que se evidencian valores insostenibles, está en la cantidad irreal de pasajeros transportados por el sistema de transporte urbano, que equivaldría en los hechos a llevar ocho pasajeros por viaje promedio, según el valor más insostenible. O sea un total de 162 personas en todo el día por colectivo”, reveló el diputado Claudio Wipplinger (Trabajo y Progreso). Las cifras surgen del índice de pasajeros transportados por kilómetro recorrido (IPK) del cual aparecen tres valores diametralmente diferentes para un parámetro único y, que a su vez, son menores que el publicado por el Boletín Oficial nacional el 21 de setiembre de este año .“Es un absurdo que cualquiera que no conoce de números y costos, puede advertir que se trata de una mentira de solo ver cómo van y vienen los colectivos con la gente como ganado. Si lo declarado fuera verdad, los colectivos andarían casi vacíos todo el día”, explicó el legislador.Este índice IPK es el más importante para calcular el valor más razonable que tendría que cobrarse por boleto en sus distintas categorías, ya que es el que divide el costo por kilometro recorrido que tienen las empresas por la cantidad de pasajeros promedio por kilometro (Ej. $ 14km/IPK 3.32= $4,21 Al valor que surge, hay que restarles los subsidios que entregan la Nación, la provincia y la municipalidad). “Por ello, es tan importante que el servicio de transporte urbano, tenga la obligación de contar con un sistema de expendio de boletos electrónico que cumpla con la registración fiscal, que permita blanquear el número real de pasajeros transportados y se discutan valores reales y accesibles del boleto para el usuario, sin este abuso actual”, recordó.Closs, responsablePara Claudio Wipplinger, “Closs es el responsable de avalar números dibujados de la Subsecretaría de Transporte, metiéndole la mano en el bolsillo a los usuarios de colectivos. Del informe de la mencionada Subsecretaría se desprende claramente que los números están dibujados para justificar los abusivos costos del boleto actual”. Agregó que “Tanto es así que, hilando fino para quien conoce el rubro, con los actuales subsidios de la Nación y el número real de pasajeros transportados, el costo del boleto único cierra con un amplio margen de ganancia empresaria en $1 promedio; considerando un valor unificado de Candelaria, Garupá y Posadas (lo que permitiría también un margen holgado) cobrando el boleto único a $1,25. Y el escolar y universitario a $0,50. Todo ello, unificando los valores de las tres localidades que forman el servicio de transporte. Y este costo esta considerando una mejora en la prestación del servicio de por lo menos un 5% más entre frecuencia y ampliación del nocturno”, expresó el legislador. ¿Qué pasaría con el congelamiento de subsidios anunciados desde el Gobierno nacional? Se preguntó a Wipplinger. Respondió que “aunque se eliminara el subsidio nacional, los márgenes permiten retrotraer al anterior valor del boleto y todavía las empresas seguirían con un margen de ganancia empresaria asegurado.”“Costos inflados”“El otro valor que esta inflado, es el del costo por kilómetro recorrido para el que justifican un aumento equivalente de 1.400% desde la salida de la convertibilidad, lo que contrasta contra el 750% de actualización de costos de consultoras y de otras empresas privadas, así como los costos que actualizo de manera constante en los rubros que conozco; más aún si los comparamos con los números oficiales del Indec, que no superan un acumulado de 500%. Como ejemplo, para justificar este costo de las prestatarias, toman parámetros de consumo semejantes a unidades de mediados del siglo pasado y el rendimiento mostraría una ineficiencia empresaria que -de ser cierta- no tiene por qué pagarla el usuario ni ser cubierta por el estado con los dineros públicos”, reveló el legislador de Trabajo y Progreso.Wipplinger destacó que las nuevas unidades de transporte, con los avances tecnológicos, “cada vez son más económicas, lo que no se refleja en las planillas utilizadas por el Estado”. Y como ejemplo dijo que “Un recapado de este tipo de cubiertas que en la actualidad rinde unos 110.000 kilómetros, le dan un valor de solo 30.000 kilómetros como si fuera una cubierta de auto de alta velocidad”.“Por todo esto, es que la única manera de sostener este abuso desde el gobierno de Closs, es manteniendo un servicio cautivo y monopolizado con su aval oficial para no cruzar y verificar los datos”, aseguró.“El Estado no debe avalar una mala administración empresaria”Para llegar a las conclusiones expresadas en la nota, el diputado se tomó un mes de cruzamiento de datos que “Según los números oficiales que están en el informe firmado por Marcelo Acuña (director de Transporte de Pasajeros de la provincia) y que el mismo funcionario dice que están ‘cruzados contablemente con el Ministerio de Hacienda de Misiones y la AFIP’ no son creíbles”. Agregó que “El responsable de “oficializar” la mentira de las empresas es quien la admite en sus decretos cuando le aplica a los usuarios el aumento: el gobernador Closs. Estamos frente a una aberrante mentira que afecta a los trabajadores y sus familias”, ratificó Wipplinger.
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