POSADAS. El reordenamiento del tránsito en las principales avenidas de la ciudad y, particularmente, en la zona céntrica de la ciudad, para dotarla “de una estructura vial y de equipamiento urbano necesario para el transporte en bicicletas” (ciclovías) constituye las bases de una iniciativa destinada a dar mayor seguridad a los ciclistas, que ayer fue expuesto en una audiencia pública en el Concejo Deliberante local. Ésta permitió rescatar un mecanismo óptimo de participación ciudadana previsto en la Carta Orgánica Municipal (COM) -obligatorio en el caso de las tarifas de servicios públicos- y del que hasta ahora había cierto rechazo entre las autoridades municipales.El encuentro se cumplió en el recinto de sesiones de la vieja casona de Bolívar y Rivadavia y participaron vecinos y representantes de la Asociación de Ciclistas y de Masa Crítica, rescatando un debate que hace ocho años tuvo gran trascendencia, pero que perdió fuerza por el poco interés puesto en ello por las presiones de ciertos sectores interesados en frustrarla y el poco interés de las autoridades municipales de entonces.Las ciclovías proyectadasEntre múltiples aspectos, el proyecto explicado ayer prevé la construcción de estas ciclovías y lugares de estacionamiento en una red vial que, respetando la mayor densidad del tránsito, tendrá como centros principales a Villa Cabello, Itaembé Miní, la zona sur de la ciudad hasta el Campus Universitario y Villa Lanús, y la zona céntrica posadeña. El sistema se dividirá en tres tipos de carriles: los ciclocarriles, diferenciados con medios físicos que impidan la presencia de otros vehículos; las ciclosendas, vías diferenciadas pero sin separación; y los ciclocaminos, similares al anterior, pero con un uso diferente.Los ciclocarriles se desarrollarán en las avenidas ya existentes Francisco de Haro y Rademacher, y Tambor de Tacuarí (de egreso) y López y Planes (de ingreso) que, al igual que las dos primeras, se transformarán en vías de mano única. Éstos se ubicarán sobre el borde izquierdo de la calzada, contando con separadores o divisorias de carril que impidan su invasión por los demás vehículos, pero respetando los accesos a los garajes domiciliarios.A su vez, las ciclosendas se ubicarán en las avenidas que circunden el centro posadeño, Bartolomé Mitre, Roque Sáenz Peña, Roque Pérez (no Comandante Andrés Guacurarí, como se consigna en el proyecto) y Corrientes, y la costanera Jorge Kemerer (no se dice si alcanzará también al tramo de la costanera Gobernador Ayrault). Para éstas se utilizarán los canteros (plazoletas) centrales de las diversas avenidas, salvo en la costanera, donde se utilizará la estructura existente. Finalmente, los ciclocaminos se ubicarán en las calles Colón y Salta, y, si cupiese, por Alberdi hasta el Parque Paraguayo.Tras la exposición varios de los asistentes expresaron su satisfacción, porque nuevamente el Concejo se vuelva a ocupar del tema, puntualizando, a la vez, algunos inconvenientes que hoy se generan en bicisendas y ciclovías existentes. Antecedentes poco útilesYa en 2004 se habló y debatió mucho en el Concejo Deliberante posadeño sobre la habilitación de ciclovías y bicisendas en la ciudad destinadas a facilitar el ingreso y egreso del casco céntrico de quienes, desde los barrios, se movilizaban en bicicletas. Se acordaron varios proyectos e incluso se dispusieron fondos en el presupuesto municipal 2005 para establecer una ciclovía experimental en la avenida San Martín, pero nunca llegó a concretarse. En esa época se acordó también la delimitación en las avenidas Cocomarola y Fernando Elías Llamosas, que tampoco se demarcaron. Recién en 2010, con la adopción de la mano única en las avenidas Francisco de Haro y Rademacher se avanzó en ese propósito, pero las ciclovías allí establecidas aún son de uso limitado por el riesgo que encierran, ya que muy pocos automovilistas las respetan y hay vecinos que estacionan sus vehículos sobre ellas.También son poco útiles las bicisendas construidas en la avenida costanera, al borde de la acera, que no son respetadas por peatones ni automovilistas que estacionan allí sus rodados con las puertas abiertas, obstruyendo el paso.
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