Con varias denuncias realizadas por precarización laboral, falta de infraestructura en los aeropuertos, escasa formación para sus operarios y poco diálogo con las autoridades correspondientes, Jonatan Doino, secretario general de la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Navegación (Atepsa) expresó su preocupación ante la llegada de una mayor cantidad de vuelos en el país porque, según él, no existe “la debida inversión en telecomunicaciones”. Lo afirmó a PRIMERA EDICIÓN tras haber sido consultado por el caso de la aeronave que despegó de San Fernando y sigue sin que se tengan noticias concretas sobre su destino y el paradero de los tripulantes. Si bien Doino centró la mirada sobre la situación en la que encuentran los vuelos en Argentina, también opinó respecto de la aeronavegación en la tierra colorada.¿Cuál es el panorama actual de la seguridad en la aeronavegación en el país?La realidad de lo que pasó y está pasando con la aeronavegación, es que tiene directa relación con la situación de los servicios operativos, que hace años no tienen capacitación, les falta personal, no tienen las condiciones dadas para poder ejercer una mayor tarea. Todo esto influye en lo que se está viviendo hoy en día. La realidad es que desde nuestra organización nos preocupa porque directamente está relacionada con la seguridad de las operaciones aéreas.En la provincia de Misiones llegarán los “low cost”, ¿cree que la región está preparada para recibir más vuelos?El caso de Iguazú y Posadas, donde están los aeropuertos importantes con un flujo de tránsito que ha crecido más de un 47% con respecto al año 2016; la realidad es que no están dadas las condiciones. Si bien fomentamos que la industria comercial siga creciendo, que la interconectividad entre las provincias ocurra cada vez más, que todos los argentinos tengan acceso a poder volar -es uno de los transportes más seguros del mundo- pero ya con un aumento del 31%, la realidad que nos preocupa es que vengan 25 compañías más a operar a un sistema obsoleto. En la zona del Norte, los aviones están teniendo problemas con las comunicaciones y vuelan la región nor-noroeste casi sin comunicaciones. En Misiones, en un contexto de triple frontera, ¿cómo se va a poder solucionar una tarea de contención con un tema como el narcotráfico por ejemplo, si los radares funcionan mal, si las comunicaciones se cortan? Estamos hablando de que en el conurbano bonaerense, en el Nordelta se nos desaparece una aeronave, en una geografía como la de Misiones y alrededores imaginate. ¿Cómo pueden solucionarse esas problemáticas?¿Es una situación que se repite en todas las provincias?Esto es algo que se repite a nivel nacional, a lo largo del año hemos hecho 40 denuncias y todavía no hemos tenido respuesta de todas las objeciones que presentamos, ahora hay una aeronave que no se sabe dónde está, desaparece, hay un radar que se corta y no funciona, las comunicaciones tienen interferencias. Hablamos de seguridad aérea que no es un tema meramente administrativo.¿Cuáles serían las condiciones que deberían cumplirse?La realidad es que no se puede llevar a cabo esta “revolución del aire” de la que se habla, si las condiciones de trabajo del personal o todo el que cumpla los servicios de navegación aérea, estén en óptimas condiciones porque va a pasar lo que pasó.Acá falta una mirada objetiva de la gestión para decir: “ésta es la problemática”. Nosotros lo que siempre pedimos es una mesa de diálogo seria, donde podamos discutir la verdadera situación del estado del servicio, la verdad es que nos encontramos con una gestión soberbia, que quiere llevar algo adelante sin importar cuál sea el costo.¿Cómo describiría las condiciones laborales y técnicas de los aeropuertos argentinos?En lo salarial aún estamos en discusión, no hay una relación entre el aumento de pasajeros, en el tránsito hay una mayor carga de trabajo y no se refleja en nuestro sueldo. La realidad es que para un servicio público esencial, se debe tener un determinado personal calificado para desarrollar las tareas. A esto le sumamos un personal con precarización laboral, 200 trabajadores que son simples monotributistas que no tienen obra social, que no tienen las condiciones que deben tener cualquier trabajador. Si el personal que desempeña esa tarea esencial comete un error, no tiene capacitación, no tiene infraestructura ni las condiciones correctas para poder desempeñarse, a nosotros se nos complica muchísimo y se hace una situación que no podemos dejar de lado ni mirar para otro lado. Lo que se necesita es una mirada de gestión objetiva. La llamada “revolución del aire” necesita una mirada seria, obviamente que estamos a favor de que las compañías vuelen, pero si no están dadas las condiciones no podemos garantizar la seguridad.Estas falencias que menciona ¿se dieron a partir de la nueva gestión nacional o ya existían situaciones similares en el Gobierno preexistente?Lamentablemente nuestro sector viene arrastrando desde los últimos años una decadencia bastante compleja, más allá de eso vemos que ahora se acrecienta. Se ata con alambre y se sigue. En algún momento va a haber más problemas como el que está habiendo ahora, desaparece un avión y no sabemos dónde está…
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