El Gobierno avanzó en el proceso de privatización del tren Belgrano Cargas y resolvió destinar los fondos obtenidos por la venta de material del mismo a obras de infraestructura.
La medida fue oficializada mediante el Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial, donde se estableció que los ingresos serán asignados íntegramente a un fideicomiso con el objetivo de financiar trabajos sobre las líneas que serán concesionadas.
Trenes: avanza la privatización del Belgrano Cargas
Según la norma, los recursos -incluidos en los contratos que se firmen en el marco del Decreto 67/25- se canalizarán a través del esquema previsto por el Decreto 976/01, mientras que el valor de los bienes a vender deberá ser determinado por el Tribunal De Tasaciones De La Nación.
El nuevo esquema contempla tanto la venta mediante remate público del material rodante como su eventual inclusión en procesos de licitación nacional e internacional para la concesión de las vías y los inmuebles asociados.
Además, el decreto instruye a la Secretaría De Transporte del Ministerio De Economía a incorporar en los pliegos licitatorios la identificación detallada del material que formará parte de cada contrato en las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
La decisión se enmarca en la etapa final del proceso de privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A., para el cual el Gobierno prevé publicar los pliegos de licitación en las próximas semanas.
El esquema contempla concesiones por un plazo de hasta 50 años, durante los cuales los operadores privados quedarán a cargo de la gestión del sistema ferroviario de cargas.
El Belgrano Cargas es una de las principales redes del país y se utiliza principalmente para el transporte de granos desde el norte hacia los puertos del Gran Rosario, aunque según el Gobierno nacional presenta niveles de eficiencia inferiores a los de otros sistemas ferroviarios internacionales.
Material rodante y activos entran en la reorganización
El nuevo diseño busca diferenciar administración de infraestructura y prestación del servicio. Esa arquitectura permitiría que privados operen cargas mientras el Estado conserva determinadas funciones sobre la red.
Locomotoras, vagones y otros activos aparecen dentro del esquema de reordenamiento. El objetivo es que parte de esos recursos puedan integrarse a futuros contratos de concesión para mejorar eficiencia operativa.
Otro de los puntos más relevantes es que el esquema prevé mecanismos para canalizar recursos a infraestructura ferroviaria. La lógica oficial es ligar privatización y financiamiento de mejoras sobre vías y corredores estratégicos.
Un grupo mexicano y cerealeras argentinas van por la concesión
Grupo México, a través de su filial Grupo México Transportes (GMXT), es el único grupo extranjero que pretende quedarse con la concesión. La compañía, que pertenece al segundo hombre más rico de México, opera la red ferroviaria más extensa de México, principalmente orientada al transporte de carga a través de Ferromex y Ferrosur, y también gestiona el Florida East Coast (FEC) en Estados Unidos.
En el sector ferroviario internacional, trenes como los de Estados Unidos o México recorren cerca de 600 kilómetros en nueve horas y transportan cargas mucho mayores en formaciones de hasta 150 vagones. En contraste, el tren que el Gobierno argentino planea privatizar tarda cuatro días en completar el trayecto Rosario-Córdoba, circula a menor velocidad y con menos capacidad de carga, lo que disminuye su eficiencia y eleva los costos. La licitación también incluye las líneas San Martín y Urquiza.
En la competencia por la concesión también participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, con especial interés en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.
El Gobierno prevé transferir la operación a manos privadas a mediados de año bajo un modelo de “open access”. Este esquema contempla la licitación de la infraestructura ferroviaria, permitiendo que la operación (material rodante, vías y talleres) pueda estar a cargo de una o varias empresas, según cada negocio y línea, en un marco flexible impulsado desde el Ejecutivo.
Fuente: Ámbito e Infobae.
