Cinco años después de que el Estado Nacional intentara una falsa estatización del mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, más conocida como la Hidrovía -que venía siendo realizado desde los años 90 por una empresa que continuó siendo contratada para prestar el servicio-, una nueva licitación para definir al concesionario está a punto de concluir: los sobres con la oferta económica serán abiertos mañana miércoles 22 de abril y ya se saben que serán dos, porque quedan en carrera los dos contendientes de origen belga, mientras que un tercero brasileño fue eliminado.
Es lo que dispone la Resolución 21/2026 publicada en Boletín Oficial por la Agencia de Puertos y Navegación, el organismo que tiene a cargo este proceso.
En su primer artículo, el presidente de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, aprobó la primera etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional 1/2025 para la “modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal”. Esta hidrovía va desde el kilómetro 1238 del Río Paraná hasta las Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata, pero la navegación de grandes buques debe asegurarse hasta los puertos ubicados en el norte del Rosario, en la zona de Timbúes.
De inmediato, en el artículo 2, declaró “precalificadas” las ofertas presentadas por dos de los tres grupos económicos conformados para competir en esta licitación. Estos son:
- Jan De Nul N.V. y Servimagnus S.A.: Es la compañía de origen Belga que realiza el dragado desde la primera licitación de los años 90, y también presta el mismo servicio en la versión “estatizada” de la Hidrovía que existe desde 2021. En este caso, sin el grupo Emepa como asociado sino en alianza con Servimagnus SA como aliado nacional. Se presenta esta como “una compañía argentina con más de 20 años de experiencia enfocada en brindar soluciones integrales para proyectos de infraestructura portuaria y servicios para la industria naviera”.
- Dredging, Environmental & Marine Engineering NV, es más conocida directamente como DEME. También tiene su casa matriz en Bélgica y apunta a quitarle el negocio a Jan de Nul.
En el artículo 3, la Agencia estatal decidió “declarar inadmisible la oferta presentada por la firma DTA Engenharia Ltda.”, que es de origen brasileño y, según el análisis de la Comisión Evaluadora de los candidatos a esta licitación, no presentaba “la garantía de mantenimiento de oferta en los términos previstos en los artículos 13 y 23.1.1.2 del Pliego de Bases y Condiciones licitatorio”. DTA Engenharia concentra la mayor parte de los proyectos de modernización de canales y puertos en su país, pero no podrá aspirar a extender su trabajo hacia la Argentina.
Arreseygor, en la resolución publicada este martes, incluyó un cuarto artículo, dando cuenta de que “la fecha de apertura del Sobre 2 de las ofertas precalificadas en el Artículo 2º de la presente medida será el día 22 de abril de 2026 a las 13.00 horas, la que se realizará a través del portal Contratar.Ar“.
Es decir que mañana mismo se podrá comenzar a definir quién realizará el mantenimiento de la vía de principal salida exportadora del país, y se comenzará a definir el nuevo costo de los peajes. Todo en potencial, porque en 2022 el gobierno nacional ya había hecho una licitación internacional para adjudicar ese servicio y todo se frustró a último momento, por la descalificación de todos los competidores menos uno: Jan de Nul.
La Agencia de Puertos y Navegación, al definir este ingreso al tramo final de la licitación y dar por concluido el proceso de una Comisión Evaluadora de los candidatos que puso manos a la obra en diciembre pasado, no omitió las polémicas existentes entre los dos grupos de origen belga que quedan en carrera, y que llegaron a los medios en las últimas horas con dardos cruzados.
Esta instancia será determinante para definir no solo al adjudicatario, sino también las condiciones bajo las cuales se desarrollará uno de los sistemas logísticos más relevantes para el comercio exterior argentino.
Una infraestructura estratégica para la competitividad del agro
La Hidrovía Paraná-Paraguay es el principal corredor logístico del país y uno de los más relevantes de América del Sur. Por esta vía circula más del 80% de las exportaciones de granos, subproductos y derivados, lo que la convierte en un eje estructural para el funcionamiento del agronegocio en Argentina. En este contexto, la eficiencia del sistema de dragado resulta determinante para garantizar calados adecuados, reducir costos de transporte y mejorar los tiempos de embarque.
El nuevo contrato contempla la intervención en el tramo comprendido entre el kilómetro 1238 del río Paraná, en la zona de Confluencia, hasta la salida al Río de la Plata exterior. Allí se prevé no solo el mantenimiento, sino también la modernización y ampliación de la infraestructura, un aspecto clave en un escenario donde el campo argentino enfrenta desafíos vinculados al cambio climático, la volatilidad del precio de los granos y la presión de los costos en insumos y logística.
El esquema de concesión por peaje también abre interrogantes sobre la estructura tarifaria futura y su impacto en los distintos eslabones de la cadena. En este sentido, el sector agroindustrial sigue de cerca el proceso, ya que la previsibilidad en costos y reglas de juego resulta fundamental para la planificación productiva y comercial, incluyendo decisiones vinculadas al mercado de futuros y la comercialización de granos.
Fuente: Infocampo, agrolatam.
