Días atrás, el Secretario de Energía, Javier Iguacel, anunció que el Gobierno impulsará el uso de gas natural licuado (GNL) para los camiones.
De hecho, ya hay resoluciones firmadas para darle impulso a esta opción que dijo, reducirá a la mitad el costo del combustible para el transporte.
“Estamos tomando las medidas para que se desarrolle esa industria, el objetivo es que de acá a un mes se lance la venta de camiones de este tipo y comiencen a circular las primeras flotas”, dijo el funcionario.
Cada litro equivalente de GNL reemplaza dos litros de gasoil. Iguacel precisó que el costo debería ser la mitad.
“Ya se emitió la resolución para el marco regulatorio y está la tecnología disponible”, apuntó.
Al mismo tiempo añadió: “El transporte y el productor tienen que ver que esto es una realidad. Vamos a alentar lo que sea necesario y posible, porque es para dar competitividad al campo y a la industria“.
¿De qué se trata este nuevo combustible que promete darle batalla al diesel?
En nuestro país la firma Galileo Tecnologies lidera un proyecto de licuefacción de gas en Mendoza, para usarlo como combustible de una central energética propia ubicada en la localidad de Anchoris.
El insumo es el gas de venteo de los pozos petrolíferos que no están conectados a los gasoductos y que históricamente en la Argentina se ha quemado.
El objetivo es que ese gas termine en las estaciones de servicio con una inversión accesible para un operador que ya está en el mercado y desee amplificar el negocio para suministrar a los consumidores.
Extracción y transporte
Mediante las denominadas estaciones “Cryobox-Trailer”, se licúa el gas natural y se traslada mediante un “Gasoducto Virtual” a través de la red vial. Directamente, desde el pozo hacia los gasoductos troncales o hacia aquellas actividades que más pueden beneficiarse del GNL como combustible abundante y barato.
Una vez que llega a destino, se descarga desde las cisternas criogénicas de los tráileres para vaporizarlo.
Al recuperar su estado gaseoso, el gas natural es comprimido y, finalmente, consumido como combustible.
De este modo las estaciones serán “duales” pero ya no compartiendo el GNC con naftas o gasoil, sino GNC con el GNL; el primero destinado a transporte de corta distancia, en tanto que el licuado será para trayectos largos, industrias extractivas, y maquinarias pesadas.
Galileo actualmente provee de GNL al “Francisco“, una embarcación de gran porte, que todos los días hace el trayecto Colonia (Uruguay)-Buenos Aires.
La firma también se encuentra actualmente replicando el proyecto mendocino en otras latitudes como: Australia, Colombia y los Estados Unidos.
